威海发动机齿圈安装来电咨询 青岛卓启建新

飞轮齿圈是一般是用铸钢经过热处理加工而成由于加工工艺的不同其也不同。如记号分布集中则证明是因为飞轮动不平衡造成的可在记号相对应的对称部位加上适当的配重平衡块这样可以使飞轮在运转中稍趋向动平衡有效地解决起动机驱动齿轮与飞轮齿圈因局部磨损而使总成“挂齿”的现象。采用拆检过程中发现有的齿断面整齐有的齿虽磨损但不易折断屡次更换齿圈出现类似问题应该判断问题。 解决方法 组织有关人员对关键配件进行检测严把关掌握各齿圈的有关技术参数数据。

由于飞轮齿圈与飞轮肩胛是过盈配合必须对其加热装配装配的好坏也直接影响啮合时候的配合。如果加热温度超过300℃容易引起齿圈退火强度降低从而产生啮合时的齿圈磨损。外齿分为鼓形齿和直齿两种齿形，所谓鼓形齿尼龙内齿圈即为将外齿制成球面，球面中心在齿轮轴线上，齿侧间隙较一般齿轮大，鼓形齿尼龙内齿圈联轴器可允许较大的角位移相对于直齿联轴器，可-齿的接触条件，提高传递转矩的能力，延长使用寿命。 解决方法 就我们生产的条件采用火焰将新齿圈沿圆周均匀加热至150℃200℃。加热温度可用熔化温度为175℃200℃、含铅锡各50的低温焊料检查。将齿圈放在飞轮肩胛上起动齿圈装配位臵及齿轮倒角方向应与旧齿圈相符。用铜棒沿圆周均匀敲起动齿圈使其-。

飞轮动不平衡也会加剧起动机驱动齿轮与飞轮驱动齿圈磨损。往飞轮上装入齿圈时，勿将齿圈压到飞轮底部，留2-3毫米间隙或选用加厚齿圈等方法，予以排除。 解决方法 起动发动机踩下离合器踏板并保持住缓踏加速踏板使发动机中速运转在离合器分离的状态下关闭点火开关使发动机熄火进入车下将小油底壳打开用粉笔在飞轮正下方做上记号。动作反复多次观察飞轮上记号的分布情况如记号分布均匀则证明起动机驱动齿轮与飞轮驱动齿圈磨损过甚-换新。如记号分布集中则证明是因为飞轮动不平衡造成的可在记号相对应的对称部位加上适当的配重平衡块这样可以使飞轮在运转中稍趋向动平衡有效地解决起动机驱动齿轮与飞轮齿圈因局部磨损而使总成“挂齿”的现象。

带内齿圈的内齿轮被广泛应用于各种机械传动中，对于中小型内齿可以利用滚齿机来完成加工，但直径较大或高度较高的内齿，现有设备就无法制造。在这种状态下，只需用撬棒将飞轮撬转一个角度，再按起动按钮便可顺利起动。中国发明公开说明书cn202291682u公开了一种加工内齿圈的装置，包括刀架、电机、立柱、导轨、铣刀、旋转工作台，水平导轨上设有竖直立柱，立柱上设有刀架，且刀架能够在立柱上做水平或竖直的往复直线运动，导轨上与刀架对应的位置设有旋转工作台，刀架的底端设有电机，电机上设有铣刀，电机采用顶丝固定在刀架底端，铣刀为尖齿铣刀或直刃指型铣刀，旋转工作台为自动分度的分齿工作台，该装置可以有效的进行内齿圈的加工。但是该装置在刀头位置上设置电 机，电机的功率无法满足尺寸的内齿圈的加工要求，且该装置需要重新做整体设计，造价较高。

发动机飞轮齿圈材质:45号钢，由于在发动机启动时飞轮齿圈要啮合齿轮带动旋转，齿面经受摩擦和冲击，因此要求其齿面要有足够的强度和耐磨度。

　　以外径325齿圈为例，材质为45号钢，经超音频淬火后齿面硬度hrc55-58。淬火的齿圈经过反复使用，磨损很少，符合行业要求。

　　飞轮齿圈超音频淬火设备选择:主要依据轮齿的模数、齿圈的外径以及齿圈的宽度厚度，如模数为3，直径325mm，淬火层深1.5-2.5mm，可以选择wh-viii-120超音频淬火电源即120kw超音频淬火电源。2起动机齿轮与飞轮齿两者有松动，齿轮固定位置因受力产生位移导致咬齿。如模数为4，外径为498mm，齿宽为25mm，该飞轮齿圈淬火，可选择200kw中频淬火电源。注:我公司生产超音频淬火电源、中频淬火电源，并生产飞轮齿圈淬火所需的配套淬火机床。

　　目前120kw超音频淬火电源，是飞轮齿圈淬火常用的设备，我公司为多个厂家供货，市场反馈效果-。我公司设备是igbt为-器件，设备在稳定性、节能性、安全性上都-。

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